มาตรฐานและข้อกำหนดทางเทคนิคของฟิลิปปินส์สำหรับสีเทอร์โมพลาสติก

I. หน่วยงานกำกับดูแลและแหล่งที่มาของมาตรฐาน

กรมโยธาธิการและทางหลวง (กปส.)เป็นหน่วยงานผู้มีอำนาจสำหรับวัสดุตีเส้นจราจรในประเทศฟิลิปปินส์ สำหรับโครงการ-ทางหลวง สะพาน และสนามบินที่รัฐบาลลงทุนทั้งหมด การเคลือบเครื่องหมายถนน-แบบละลายร้อนจะต้องเป็นไปตาม DPWH DO No. 103-2013, "วัสดุสะท้อนแสง-แบบละลายแบบร้อน" นอกจากนี้ ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับเครื่องหมายถนนที่ละลายด้วยความร้อน-ได้ระบุไว้อย่างครบถ้วนในบทที่ 612 ของ "มาตรฐานและข้อกำหนดของทางหลวง สะพาน และสนามบิน" คำสั่งแผนก DPWH หมายเลข. 103 ชุดของปี 2013 ปรับปรุงรายการ 612 เพื่อให้สอดคล้องกับข้อกำหนดของฟิลิปปินส์ด้วย AASHTO M 249-12 สำหรับวัสดุแถบเทอร์โมพลาสติก และ AASHTO M 247-09 สำหรับลูกปัดแก้ว

รูปที่ 1 ภาพที่ถ่ายโดยทีมงาน MATESTAR ซึ่งแสดงให้เห็นการใช้งานจริงของเครื่องหมายถนนที่ละลายแล้ว- (ทะเลสาบตะวันตก หางโจว)

เนื่องจากฟิลิปปินส์มีภูมิอากาศแบบเขตร้อนทางทะเลที่มีอุณหภูมิสูงและมีรังสีอัลตราไวโอเลตที่รุนแรงตลอดทั้งปี- อุณหภูมิพื้นผิวถนนจึงอาจสูงถึงกว่า 60 องศาในฤดูร้อน ฤดูฝนทำให้เกิดฝนตกชุก โดยมีปริมาณน้ำฝนรายปี 1,500-4,000 มม. นี่เป็นข้อกำหนดที่เข้มงวดเกี่ยวกับความต้านทานการเปลี่ยนรูปด้วยความร้อน ความต้านทานการเสื่อมสภาพ และความต้านทานการหลุดลอกของน้ำของสีทาถนน ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตขึ้นสำหรับพื้นที่เขตอบอุ่นมีแนวโน้มที่จะอ่อนตัว หลุดลอก ซีดจาง หลุดลอก และหลุดลอก แม้ว่าการรับรอง DPWH จะไม่บังคับสำหรับถนนในเขตเทศบาลและโครงการสวนอุตสาหกรรมเอกชน แต่โดยทั่วไปแล้วตลาดจะใช้มาตรฐาน DPWH เป็นเกณฑ์มาตรฐานในการจัดซื้อ

อย่างไรก็ตาม การตรวจสอบและข้อเสนอแนะระบุว่าเครื่องหมายทางเท้าเทอร์โมพลาสติกที่สะท้อนแสงส่วนใหญ่ที่ใช้ในฟิลิปปินส์ในปัจจุบันนั้นนำเข้ามาจากประเทศจีน สินค้าจำนวนมากไม่ได้ผลิตและจำหน่ายตามมาตรฐาน DPWH วัสดุส่วนใหญ่ยังคงเป็นสีร้อนละลาย-ธรรมดาและสีสะท้อนแสงร้อนละลาย-(มาตรฐานจีน JT/T280-2004)แต่จุดอ่อนตัวจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในสูตรเพื่อรับมือกับสภาพอากาศเขตร้อนในท้องถิ่น หากลูกค้าชาวฟิลิปปินส์ต้องการความขาวและการสะท้อนแสงที่สูงขึ้น ระบบเม็ดสีและเรซินสามารถปรับได้ตามความต้องการของโครงการ การเพิ่มไทเทเนียมไดออกไซด์ภายในช่วงของสูตรผสมที่เหมาะสมสามารถปรับปรุงความขาวและพลังการซ่อนตัวได้ อย่างไรก็ตาม การเลือกใช้วัสดุเป็นเพียงปัจจัยเดียวที่ส่งผลต่อความเสถียรของสี การให้ความร้อนที่มากเกินไป การหลอมละลายซ้ำๆ และการเสื่อมสภาพของเรซินก็อาจทำให้เกิดได้เช่นกันเครื่องหมายเทอร์โมพลาสติกสีขาวให้เปลี่ยนเป็นสีเหลือง. อย่างไรก็ตาม ปริมาณ TiO₂ ที่สูงขึ้นไม่ได้ปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอโดยอัตโนมัติ ซึ่งขึ้นอยู่กับความสมดุลของเรซิน สารตัวเติม สารรวมตัว จุดอ่อนตัว และโครงสร้างของฟิล์ม จากการทดสอบสูตรเปรียบเทียบของ MATESTAR เมื่อปริมาณ TiO₂ เกินประมาณ 6% ความแตกต่างของความขาวจะแยกแยะได้ยากด้วยตาเปล่า

รูปที่ 2 การเปรียบเทียบสีทาถนน-ที่ขายดีที่สุด-ที่ขายดีที่สุดของ MATESTAR (ไม่มีลูกแก้วภายใน)

ในฟิลิปปินส์และสีทาถนนแบบละลายร้อน-ที่ผลิตในท้องถิ่นพร้อมลูกแก้วด้านใน

รูปที่ 3 แผนภูมิทดลองเปรียบเทียบความขาวของสีทามาร์คกิ้งที่ร้อน-

สอดคล้องกับปริมาณไทเทเนียมไดออกไซด์ที่แตกต่างกันของ MATESTAR

ครั้งที่สอง ตัวชี้วัดทางเคมีฟิสิกส์พื้นฐานของสารเคลือบ

มาตรฐาน DPWH กำหนดเกณฑ์ที่เข้มงวดสำหรับสารยึดเกาะเรซิน สารตัวเติม เม็ดสี ความถ่วงจำเพาะ จุดอ่อนตัว และเวลาในการทำให้แห้งของสารเคลือบร้อนละลาย- โดยปรับให้เข้ากับสภาพเขตร้อนที่มีอุณหภูมิสูง-ของ PhilGEPS:

เนื้อหาสารยึดเกาะ (เรซิน):ขั้นต่ำ 18% โดยมวล ระบบเรซินจะกำหนดการยึดเกาะของสารเคลือบกับผิวทางแอสฟัลต์และคอนกรีต รวมถึงความต้านทานต่อการเสียรูปที่อุณหภูมิสูง อย่างไรก็ตาม การบรรลุปริมาณเรซิน 18% ในทางปฏิบัติเป็นเรื่องยาก เนื่องจากมีการแข่งขันด้านราคาที่รุนแรงในฟิลิปปินส์ ราคาจริงไม่สามารถรับประกันเครื่องหมายทางเท้าเทอร์โมพลาสติกมาตรฐานระดับสูงดังกล่าวได้ มาตรฐานนี้ใกล้เคียงกับ JT/T 280-2022 ของจีนมาก โดยมีปริมาณอินทรีย์ที่เกี่ยวข้องมากกว่า 19% เรซินมีบทบาทสำคัญใน-สีที่ละลายด้วยความร้อน ซึ่งไม่เพียงแต่ครอบคลุมเนื้อหาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประเภทของสีด้วย ในปัจจุบัน เรซินสังเคราะห์หลักที่ใช้ในสีทาถนน-ที่ละลายร้อน ได้แก่ เรซินปิโตรเลียม C5 และเรซินปิโตรเลียม C5 ที่เติมไฮโดรเจน เรซินปิโตรเลียม C5 เติมไฮโดรเจนมีความโปร่งใสและมีจุดอ่อนตัวค่อนข้างสูงกว่าเรซินปิโตรเลียม C5 ทำให้เหมาะสำหรับพื้นที่ที่มีอุณหภูมิสูง-หรือสีทาถนนที่ละลายด้วยความร้อนซึ่งต้องการกำลังรับแรงอัดสูง

จุดอ่อนตัว:ควบคุมได้ที่ 102.5 องศา ±9.5 องศา . จุดอ่อนตัวที่ต่ำเกินไปจะทำให้เกิดการอ่อนตัวและการเสียรูปภายใต้อุณหภูมิถนนในฤดูร้อนที่สูง จุดอ่อนตัวที่สูงเกินไปจะส่งผลให้การใช้งานลื่นไหลไม่ดี และเพิ่มความเสี่ยงในการแตกร้าวสำหรับ PhilGEPS

ความถ่วงจำเพาะ:น้อยกว่าหรือเท่ากับ 2.15 ควรหลีกเลี่ยงการเติมฟิลเลอร์มากเกินไปเพื่อป้องกันไม่ให้สารเคลือบเปราะและแตกหักง่าย ระยะเวลาการอบแห้งแบบไม่ติด-: สูงสุด 10 นาที สภาพแวดล้อมในเขตร้อนและมีฝนตกจำเป็นต้องระบายความร้อนอย่างรวดเร็วและขึ้นรูปเพื่อลดระยะเวลาการปิดถนน

ระบบเม็ดสี:เครื่องหมายสีขาวใช้ไททาเนียมไดออกไซด์ที่มีความบริสุทธิ์สูง-เป็นแกนกลาง ช่วยให้มั่นใจในความทนทานต่อสภาพอากาศและการเก็บรักษาสีภายใต้แสงอัลตราไวโอเลตที่เข้มข้น เครื่องหมายสีเหลืองใช้เม็ดสีเหลืองที่ทนทานต่อสภาพอากาศ-เพื่อยับยั้งการซีดจางและการเป็นสีชอล์กภายใต้แสงแดด ไทเทเนียมไดออกไซด์มีหลายประเภท โดยส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับปริมาณไทเทเนียมไดออกไซด์ ผู้ผลิตไทเทเนียมไดออกไซด์หลายรายตั้งค่าปริมาณไทเทเนียมไดออกไซด์ไว้ที่ค่าวิกฤต มาตรฐานแห่งชาติกำหนดให้ต้องมากกว่าหรือเท่ากับ 90% อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตบางราย เช่น Longbai จัดหาไทเทเนียมไดออกไซด์เกินมาตรฐานแห่งชาติมาก

สีทาถนนที่ร้อน-ใช้เม็ดสีไทเทเนียมไดออกไซด์ ซึ่งสอดคล้องกับ GB/T 1706-2006 "เม็ดสีไทเทเนียมไดออกไซด์" (ปัจจุบันมีผลบังคับใช้และเป็นมาตรฐานแห่งชาติที่แนะนำ ซึ่งเทียบเท่ากับ ISO 591-1)

แบ่งออกเป็นห้าประเภท: แอนาเทส (ประเภท A), รูไทล์ (ประเภท R) และข้อกำหนดเศษส่วนมวล TiO₂ ขั้นต่ำมีดังนี้:

วัสดุจัดซื้อทั่วไปในอุตสาหกรรมสีเทอร์โมพลาสติกคือไทเทเนียมไดออกไซด์รูไทล์ชนิด R2 โดยมีปริมาณ TiO₂ ขั้นต่ำตามมาตรฐานแห่งชาติมากกว่าหรือเท่ากับ 90% โดยทั่วไปสูตรทางวิศวกรรมจะจัดหาเกรดที่มีจำหน่ายในท้องตลาดโดยมี TiO₂ มากกว่าหรือเท่ากับ 93-95% โดยเหลือส่วนต่างสำหรับส่วนประกอบการเคลือบ

มีเม็ดสีมากมายให้เลือกใช้ในสีทาถนนแบบละลาย- แต่เม็ดสีที่ใช้กันทั่วไปได้แก่ รูไทล์ไทเทเนียมไดออกไซด์ แอนาเทส และสีเหลืองโครเมียม เนื่องจากพฤติกรรมการใช้งานที่แตกต่างกัน บางคนจึงเติมลิโทโพน ซิงค์ออกไซด์ ฯลฯ ลงในสูตรด้วย

เมื่อพูดถึงการทาสี คนโดยธรรมชาติกล่าวว่ารูไทล์ไททาเนียมไดออกไซด์ดีกว่าแอนาเทสในการเลือกเม็ดสี อย่างไรก็ตาม ไม่จำเป็นต้องเลือกรูไทล์ไททาเนียมไดออกไซด์เป็นเม็ดสีขาวในทุกผลิตภัณฑ์เสมอไป ในสีฟิล์มบาง- ปัจจัยต่างๆ เช่น ความต้านทานต่อสภาพอากาศและความสามารถในการซ่อนตัวได้รับการพิจารณา และการเลือกรูไทล์ไททาเนียมไดออกไซด์เนื่องจากเม็ดสีมีความเหมาะสม อะนาเทสมีความขาวสูง แต่ความต้านทานต่อสภาพอากาศและพลังการซ่อนตัวไม่ดีเท่ากับไทเทเนียมไดออกไซด์รูไทล์ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความหนาของฟิล์มที่จำเป็นสำหรับการใช้สีทาถนนแบบละลาย- การใช้แอนาเทสเป็นเม็ดสีจะทำให้สีมีคุณสมบัติเป็นชอล์กในระดับหนึ่ง คุณสมบัติการชอล์กนี้ช่วยให้แน่ใจว่าพื้นผิวสีสามารถทำความสะอาดได้ง่ายด้วยน้ำฝน จึงยังคงมองเห็นเครื่องหมายได้

สำหรับสีเทอร์โมพลาสติก โดยทั่วไปจะเลือกใช้สีเหลืองโครเมียมเป็นเม็ดสี อย่างไรก็ตาม สีเหลืองโครเมียมมีคุณสมบัติออกซิไดซ์อย่างแรง และในระหว่างการผลิตสี เมื่อพิจารณาถึงความเสถียรทางเคมีของระบบสี จะต้องห้ามใช้วัสดุที่มีคุณสมบัติรีดิวซ์ เช่น น้ำมันถั่วเหลืองที่มีพันธะโอเลฟินไม่อิ่มตัว นอกจากนี้ สีเหลืองโครเมียมยังมีความต้านทานต่ออุณหภูมิสูง-ได้ต่ำ ในทางตรงกันข้าม สีเหลืองแคดเมียมซึ่งค่อนข้างเป็นกลางและมีความต้านทานต่ออุณหภูมิสูงได้ดีเยี่ยม- ได้รับความนิยมมากกว่าในระบบสี ปัจจุบันหลายประเทศรวมทั้งจีนได้สั่งห้ามการใช้เม็ดสีที่มีโลหะหนัก

ลูกปัดแก้วผสมล่วงหน้า:เม็ดแก้วผสมสำเร็จคิดเป็น 30-40% ของสี ทำให้มั่นใจได้ถึงการสะท้อนแสงอย่างต่อเนื่อง (PhilGEPS) แม้ว่าเครื่องหมายจะสึกหรอแล้วก็ตาม โดยทั่วไป มาตรฐานของฟิลิปปินส์สำหรับเม็ดแก้วผสมล่วงหน้าคือ AASHTO M247 แต่ลูกค้าบางรายจำเป็นต้องใช้เม็ดบีด BS เนื่องจากขนาดอนุภาคโดยรวมของเม็ดบีด BS มีขนาดใหญ่กว่ามาตรฐาน AASHTO เล็กน้อย โดยมีเป้าหมายเพื่อให้มีการสะท้อนแสงหลังการปนเปื้อนที่สูงขึ้น

รูปที่ 4 มุมมองขยายของลูกแก้ว

รูปที่ 5 ภาพถ่ายจริงของลูกปัดแก้วที่โปรยลงบนพื้นผิว ซึ่งปัจจุบันได้รับความนิยมทั้งในประเทศจีนและฟิลิปปินส์

อุณหภูมิหลอมเหลวของแอปพลิเคชันจะถูกควบคุมที่ 180-210 องศา ความหนาของฟิล์มสีแห้งสำหรับเครื่องหมายถนนแบบอัด/ขูดคือ 1.5-3.0 มม. เส้นทึบบนทางหลวงและถนนสายหลักมักต้องมีความหนามากกว่าหรือเท่ากับ 3.2 มม. เครื่องหมายที่ใช้สเปรย์มีความหนา 0.8-1.2 มม.

ที่สาม ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับลูกปัดแก้วสะท้อนแสง

ประสิทธิภาพการสะท้อนแสงเป็นตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพที่สำคัญที่สุดสำหรับเครื่องหมายจราจรในฟิลิปปินส์ หลักการเกี่ยวกับการมองเห็นได้อธิบายไว้ในคู่มือของเราแล้วลูกปัดแก้วทำให้เครื่องหมายถนนสะท้อนแสงในเวลากลางคืนได้อย่างไรแบ่งออกเป็นสองประเภท: เม็ดแก้วผสมล่วงหน้า (เพิ่มในวัตถุดิบ) และเม็ดแก้วกระจายพื้นผิว- (กระจายพร้อมกันระหว่างการก่อสร้าง) ทั้งสองสิ่งที่ขาดไม่ได้

ดัชนีการหักเหของลูกแก้วต้องมากกว่าหรือเท่ากับ 1.50 และความเป็นทรงกลมมากกว่าหรือเท่ากับ 90% สภาพทรงกลมที่ไม่ดีจะลดผลสะท้อนกลับโดยตรง

อัตราการใช้พื้นผิว-กระจายเม็ดแก้วอยู่ที่ 350-850 กรัม/ตร.ม. โดยฝังไว้ที่ความลึก 50-60% ของการเคลือบระหว่างการก่อสร้างเพื่อป้องกันการกัดเซาะอย่างรวดเร็วจากน้ำฝน

ค่าสัมประสิทธิ์ความสว่างสะท้อนกลับเริ่มต้นของเครื่องหมายถนนที่ทาสีใหม่ไม่ควรน้อยกว่า 250 mcd/m²/lux สำหรับถนนเกรดสูง- ต้องรักษาประสิทธิภาพการสะท้อนแสงขั้นพื้นฐานที่มองเห็นได้ตลอดอายุการใช้งาน

รูปที่ 6 แสดงผลการใช้งานของสีตีเส้นถนนแบบละลายร้อน-ของ MATESTAR สีขาวและสีเหลือง

ในสภาพแวดล้อมที่มีความชื้นสูง-ในเขตร้อน ควรเลือกใช้เม็ดแก้วที่มีสารเชื่อมต่อไซเลนเพื่อปรับปรุงการยึดเกาะกับสารเคลือบและลด-ความล้มเหลวที่เกิดจากความชื้น

IV. ข้อกำหนดด้านการก่อสร้าง สิ่งแวดล้อม และอายุการใช้งาน

พื้นผิวการก่อสร้างจะต้องแห้งสนิท ในช่วงฤดูฝนควรใช้เทอร์โมพลาสติกเฉพาะเมื่อทางเท้าแห้งสนิทและคาดว่าจะไม่มีฝนตกในทันที ห้ามก่อสร้างบนพื้นผิวที่ชื้นโดยเด็ดขาด เนื่องจากพื้นผิวที่ชื้นจะทำให้เครื่องหมายหลุดลอกเป็นแผ่นและล้มเหลว ไม่แนะนำให้งานก่อสร้างเมื่ออุณหภูมิพื้นผิวถนนเกิน 60 องศา

อายุการใช้งานที่คาดหวัง: 3-5 ปีสำหรับถนนในเขตเทศบาลที่มีการจราจรปานกลาง 2-3 ปี สำหรับทางหลวงสายหลักที่มีปริมาณการจราจรสูง อายุขัยจะสั้นลงอีกในพื้นที่ชายฝั่งทะเลที่มีละอองเกลือสูงและฝนตกหนัก

สีควรเป็นสีขาวและสีเหลืองเป็นหลัก โดยยึดตามข้อกำหนดสี DPWH อย่างเคร่งครัด ซึ่งเป็นจุดเน้นหลักของ-การตรวจสอบด้วยสายตาที่ไซต์งาน

V. ข้อปฏิบัติในการส่งออกไปยังฟิลิปปินส์

สำหรับโครงการประมูลของรัฐบาล ซัพพลายเออร์ควรจัดทำรายงานผลการทดสอบและเอกสารทางเทคนิคที่ตรงกับข้อกำหนดการประกวดราคาของ DPWH ในกรณีที่ใช้รายการ 612 ระบบวัสดุควรได้รับการประเมินโดยเทียบกับข้อกำหนดตาม AASHTO- ที่เกี่ยวข้องซึ่งอ้างอิงโดย DPWH เอกสารประกอบวัสดุเป็นเอกสารสำคัญในการประมูล ผู้ซื้อยังสามารถตรวจทานของเรา คู่มือการนำเข้าสีตีเส้นเทอร์โมพลาสติกจากประเทศจีนสำหรับการพิจารณาบรรจุภัณฑ์ ตัวอย่าง ปริมาณ และการขนส่ง

ทีมเทคนิคของ MATESTAR เชื่อว่าสูตรของฟิลิปปินส์ไม่สามารถคัดลอกวัสดุหลอมร้อนแบบเดิมของมาตรฐานในประเทศแบบเก่าได้โดยตรง จำเป็นต้องเพิ่มช่วงจุดอ่อนตัวอย่างเหมาะสม เพิ่มความแข็งแกร่งให้กับระบบต่อต้านรังสียูวี- และปรับให้เข้ากับ-อุณหภูมิสูงและสภาพแวดล้อมที่โดนแสงแดด-ในเขตร้อนของฟิลิปปินส์ มิฉะนั้นอาจเกิดความล้มเหลวก่อนเวลาอันควรได้

รูปที่ 7 แสดงฟิลด์การมาร์กของ MATESTAR รวมถึงตัวอย่างสีการมาร์กแบบร้อน-จากประเทศต่างๆ เช่น AASHTO และ BS

การเลือกลูกปัดแก้วไม่ควรลดระดับ เม็ดบีดที่ผสมไว้แล้วและเม็ดบีดที่เคลือบพื้นผิว-ควรใช้ร่วมกัน โดยที่เม็ดบีดที่เคลือบเป็นตัวเลือกที่ต้องการสำหรับ-เม็ดบีดที่เคลือบไว้ แน่นอนว่า ลูกค้าที่มีงบประมาณเฉพาะสามารถจับคู่-เม็ดแก้วกระจายพื้นผิวได้ในราคาตั้งแต่ 300-600 เหรียญสหรัฐฯ/ตัน

การควบคุมความหนาเป็นปัญหาทั่วไปในโครงการวิศวกรรม หลายโครงการไม่สามารถใช้งานได้ตามอายุการใช้งานเนื่องจากความหนาของชั้นเคลือบไม่เพียงพอ ผู้บังคับบัญชาของ DPWH จะดำเนินการตรวจสอบความหนาของฟิล์มแห้งเฉพาะจุด

สถานะตลาด: มีซัพพลายเออร์สีทาถนนหลายรายในฟิลิปปินส์ แต่กำลังการผลิตมีจำกัด มีการนำเข้าสีละลายร้อนและลูกปัดแก้ว-จำนวนมาก สินค้าจีนมีความได้เปรียบด้านต้นทุน แต่ต้องปฏิบัติตามพารามิเตอร์ทางเทคนิคของ DPWH อย่างเคร่งครัด และไม่สามารถส่งออกโดยตรงโดยใช้มาตรฐาน JT/T280 ในประเทศได้

วี. ความแตกต่างโดยย่อระหว่างมาตรฐานภายในประเทศและมาตรฐาน DPWH ของฟิลิปปินส์

มาตรฐานในประเทศ JT/T280 มุ่งเน้นไปที่สภาพอากาศกึ่งเขตร้อน-เขตอบอุ่นของจีน ในขณะที่ DPWH ของฟิลิปปินส์เพิ่มดัชนีจุดอ่อนตัวอย่างมีนัยสำคัญ และมีข้อกำหนดที่สูงขึ้นสำหรับสภาพทรงกลมของลูกปัดแก้ว ค่าการสะท้อนแสงเริ่มต้น -การป้องกันการไหลของ-อุณหภูมิสูง และ-ความต้านทานการลอกของฝน ทีมงานด้านเทคนิคของเราปรับแต่งสีตีเส้นจราจรเทอร์โมพลาสติก เพื่อให้เหมาะสมกับเงื่อนไขเฉพาะของประเทศต่างๆ ซึ่งเป็นทิศทางที่เรากำลังศึกษาอยู่ตลอดเวลา มาตรฐานในประเทศมักใช้ความหนา 1.8-2.0 มม. ในขณะที่ถนนสายหลักของฟิลิปปินส์โดยทั่วไปต้องใช้การเคลือบที่หนากว่า นอกจากนี้ DPWH อ้างอิงถึงระบบแองโกล-อเมริกัน และรายการและวิธีการทดสอบแตกต่างจากมาตรฐานภายในประเทศบ้าง ดังนั้นควรมีการทดสอบการปรับตัวที่เหมาะสมก่อนการส่งออก